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交互のストレスの作用の下で、自動車用ワイヤーハーネス材料強度の制限を超えたことはありません。長期間の繰り返し応力サイクルの後、導体は突然脆性骨折を受けます。これは、自動車用ワイヤーハーネスの疲労骨折です。次に、自動車用ワイヤーハーネスの疲労骨折の原因分析を理解しましょう。ここにいくつかの答えがあります。
これがコンテンツリストです：
異常な機械的影響の対象。
ケーブルの曲げ抵抗と自動車ワイヤーハーネスのレイアウト構造は、実際の労働条件のニーズを満たすことができません。
衝撃や機械的ショックなど、自動車用ワイヤーハーネスは張力を耐えるのに短く、ブレーキアラーム自動車ワイヤーハーネスは短すぎます。方向は特にまっすぐになります。しかし、外側では問題はありません。
ケーブルの曲げ抵抗は、導体の単一ワイヤ径、導体の鎖構造、およびケーブルの構造に関連しています。現在使用中の新しいエネルギー車両の高電圧ワイヤリングハーネスの導体モノフィラメントの直径は、QC/T 1037に従って選択されます。 、0.15mmなどの小さなモノフィラメント直径を選択できます。通常の状況では、ストランドワイヤの束のピッチ直径比は25を超えてはなりません。複数の鎖ワイヤである場合、鎖の直径の比率は30を超えてはなりません。それぞれ2Oと14を超えない。ピッチが大きい銅線は、小さなピッチの銅線よりもはるかに硬く、許容可能な最小曲げ半径が増加します。振動または可動部品でケーブルのサービス寿命を延長するには、導体の柔軟性を可能な限り改善し、導体を構成する単一のワイヤを薄くすると、導体の柔軟性が高くなります。ただし、単一のワイヤの厚さは、その機械的強度と負荷を負担する能力に直接関連しています。単一のワイヤが薄いほど、負荷をかける容量が悪化します。この矛盾を解決するために、最初に複数の単一の自動車ワイヤリングハーネスをストランドにねじることができます。すべてのストランドは同じ方向にねじれています。次に、複数の鎖を導体にねじれ、隣接する層の鎖をねじれ際に反対方向にねじれ、ねじれた導体の柔軟性と機械的強度を確保します。
当社の公式ウェブサイトはhttps://www.youyewiring.com/です。私たちの自動車用ワイヤーハーネス製品に興味がある場合、または他のニーズがある場合は、お問い合わせください。すべての配線コンポーネントは、製品があらゆる環境条件に耐えることができるように、堅牢で高品質の基準で製造されています。
